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柴油发电机组发展的新技术有哪些？

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（一）共轨与四气门技术。 国外柴油机目**般采用共轨新技术、四气门技 术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排 放限值方面较好的成效，能满足欧3排放限值法规 的要求。

 共轨（燃油压力的产生于燃油**分离开）。

四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气 效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀 分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；

同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个的具有 为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调 配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效 降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。

  （二）高压**和电控**技术。 高压**和电控**技术是目前国外降低 柴油机排放的重要措施之一，

 高压**和电控 **技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各 缸的燃油和空气混合达到较佳， 从而降低排放， 提高整机（车）性能。 

  （三）增压中冷技术。采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的 过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。

有效 的空--空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以 下，工作循环温度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型， 不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。

此外，涡轮**气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放， 还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。

  （四）排气再循环（EGR）技术的应用 排气再循环。

EGR是目前发达先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2及水蒸汽废气的热容量较大，

能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内较高燃烧温度下降，破坏NOX的生成条件。EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。

  （五）后处理技术。柴油机后处理的目标是进一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加装氧化型催化转 化器和研究开发 NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。

  （六）降低机油消耗。柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分 较重的机油的燃烧。

为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至较 低限度，即在保证发动机正常运转的前提下，较大限度地减少机油的消耗。